德國(guó)汽車制造商寶馬公司一直是汽車行業(yè)內(nèi)應(yīng)用增材制造技術(shù)的先鋒。比如去年11月，該公司就在慶祝其使用3D打印技術(shù)的25周年。如今，該公司現(xiàn)在已經(jīng)要繼續(xù)擴(kuò)大增材制造在其批量部件生產(chǎn)過程中的使用。為了配合這一擴(kuò)展計(jì)劃，寶馬將推進(jìn)惠普公司的MJF 3D打印技術(shù)與該公司制造的融合。據(jù)稱惠普的3D打印技術(shù)將進(jìn)一步降低汽車零部件的成本及生產(chǎn)時(shí)間。

使用SLA技術(shù)制造模具

據(jù)了解，寶馬公司從2012年起就一直在將3D打印部件納入其批量制造。令人矚目的是，豪華品牌勞斯萊斯(寶馬的子公司)已經(jīng)宣布其著名的幻影車型已使用了超過10000件3D打印的部件。這些部件包括危險(xiǎn)警示燈的塑料支架、中心鎖按鈕、電子泊車剎車、插座等等。據(jù)該公司介紹，勞斯萊斯汽車將在其曜影(Dawn)車型當(dāng)中繼續(xù)進(jìn)一步增加3D打印部件，因?yàn)檫^去一年里他們已經(jīng)在汽車中使用了3D打印的光纖電纜支架。

勞斯萊斯幻影

為勞斯萊斯幻影增材制造的固定件

增材制造已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了大量好處，包括更快的原型制造速度，以及降低復(fù)雜、高質(zhì)量最終部件的制造成本、縮短制造時(shí)間等。

寶馬集團(tuán)生產(chǎn)戰(zhàn)略和技術(shù)集成負(fù)責(zé)人Udo H?nle在一份新聞稿中稱：“增材制造技術(shù)將是寶馬汽車集團(tuán)未來的主要制造方式之一，具有很大的潛力。將增材制造部件納入勞斯萊斯系列產(chǎn)品的制造是我們?cè)诖笠?guī)模應(yīng)用這種方法道路上的又一重要里程碑。通過利用這種新技術(shù)，我們將能夠在未來進(jìn)一步縮短生產(chǎn)時(shí)間以及挖掘這種無模具制造方式的潛力。”

選擇性激光熔化設(shè)備

用選擇性激光熔化技術(shù)制造金屬零件

用3D掃描檢查3D打印部件的尺寸

如前所述，寶馬集團(tuán)不僅是在增加3D打印部件的應(yīng)用，而且還在探索新的增材制造技術(shù)，比如平面打印(planar printing)工藝。據(jù)寶馬增材制造中心負(fù)責(zé)人Jens Ertel稱，平面制造技術(shù)，比如惠普的MJF系統(tǒng)，與標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)3D打印方法相比速度更快。通過在3D打印過程中將打印頭、粘合劑和紅外輻射結(jié)合在一起，平面系統(tǒng)為更快、更靈活的制造打開了大門。

Ertel說：“平面技術(shù)是將3D打印用于批量制造的核心。我們最近在對(duì)惠普的MJF 3D打印技術(shù)的初步試驗(yàn)已經(jīng)初見端倪。這一工藝最初將用于原型，但我們打算把它推廣到長(zhǎng)期的批量制造當(dāng)中。”在惠普的MJF技術(shù)亮相之后，寶馬就已經(jīng)宣布，它將把這種新型3D打印技術(shù)用在批量部件和定制化部件的生產(chǎn)當(dāng)中。

然而，甚至在惠普這項(xiàng)技術(shù)公布之前，寶馬就已經(jīng)在探索其他創(chuàng)新的平面3D打印方法，比如連續(xù)液界面制造，或者簡(jiǎn)稱為CLIP。這家德國(guó)汽車制造商已經(jīng)將CLIP技術(shù)用在其“DriveNow”汽車共享項(xiàng)目的側(cè)指示器的制造上。為促進(jìn)其汽車共享計(jì)劃，寶馬請(qǐng)德國(guó)民眾投票為100輛放在馬路上的寶馬Mini命名。當(dāng)名字確定了之后，該公司使用CLIP技術(shù)將其3D打印出來并集成到每輛車的指示器上。

總體來看，寶馬集團(tuán)正在通過該技術(shù)為他們的產(chǎn)品增加更多的定制化選項(xiàng)，并實(shí)現(xiàn)更多的小批量制造。最令人印象深刻的是，寶馬的增材制造中心宣稱其每年需要處理差不多2.5萬(wàn)個(gè)原型訂單，并且向其客戶提供大約10萬(wàn)件3D打印部件。由于這種技術(shù)的效率，其中許多部件可以甚至在幾天之內(nèi)交付。